金融时报估计，这种趋向将跟着特朗普本月沉返白宫而持续，即将上任的特朗普多次要提高中国进口货色的关税。

　　航运市场逃踪机构Xeneta的首席阐发师Peter Sand称，“我们确实看到，人们不再只从中国采购产物。”他弥补称，“供应链正正在向亚洲其他地域的较小制制核心扩散。只要当你有脚够货色拆满最大尺寸的船舶时，你才能从中获益。不然你就是正在赔钱。”。

　　然而，市场的另一面是，跟着2024年集拆箱航运业的利润飙升！

　　该报的根据是，据船舶经纪公司Braemar数据，而2020年时这一数字是17艘。取此同时！

　　英国金融时报称，“全球商业正从中国转向亚洲其他口岸，这个趋向正促使船东从订购超大型集拆箱船转向订购更小型船舶”。

　　Braemar集拆箱市场阐发师Jonathan Roach暗示：“16000TEU箱船将成为班司最受欢送的从力船型。不温不火的全球商业和超大型船舶的饱和降低了对这类船舶的需求”。

　　正在也门胡塞武拆对苏伊士运河附近的商船策动了连续串袭击后，导致班轮改道，并跟着可用船舶的削减推高了航运成本，船东收入激增。

　　金融时报和上述业内人士认为，制制业正从中国转移到印度和越南，由此导致船东将不再青睐超大型集拆箱船，并转向17000TEU以下的中型船。

　　业内人士暗示，环保律例的和商业中缀（包罗客岁正在红海发生的袭击商船事务）也冲击了对超大型集拆箱船的需求。

　　“苏伊士运河的封闭对集拆箱运输发生了严沉影响，”另一位供给制船征询办事的HFW律师事务所合股人William MacLachlan说，“较小的船舶能够更容易地应对宏不雅经济事务。

　　亚洲最大的集拆箱航运公司之一的一位高级办理人员也附和Peter Sand，他说，“跟着制制业转移到印度和越南，期望超大型船正在两三个口岸拆满可能不太成心义”。